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四氟板式橡胶支座
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四氟板式橡胶支座

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聚四氟乙烯滑板式橡胶支座〔简称四氟滑板支座)是板式橡胶支座的一种特殊形式,普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5~3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外。因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数≤003可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。因而能提供较大的水平位移。因此这种支座不仅适用于较大跨度的简支梁,而且适用于桥面连续的桥梁和连续梁等。

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为了避免四氟板式橡胶支座出现安装后剪切变形,现场施工时应注意下列事项:


1、安装四氟板式橡胶支座必须精心细致,支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟板式橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端各个四氟板式橡胶支座应置于同一平面上,以避免出现现四氟板式橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。


2、在支座四氟板的储油凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。这点非常重要,在实际施工中也很容易被疏忽,没有润滑剂,摩擦系数必然增大,就达不到支座与梁体产生相对滑动的要求,从而产生剪切变形。同时,这种硅脂润滑剂使用后,如涂抹过多,落梁时就很容易产生相对滑动,梁体精确安装不控制,这就需要在现场灵活掌握。


3、与四氯板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氛板

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4、在设计阶段应考虑桥梁的纵坡及横坡对安装支座产生的水平力,而造成剪切变形的影响。


5、四氟板式橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时温度而定。


6、对成品的四氟板式橡胶支座应注重检测其加硅脂后,四氟板与不锈钢板的实测表面摩擦系数。对此交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》有明确的检测方法及判定指标,现行的高速客运铁路工程对此也有明确要求,但是实际施工中大多对此项指标没有重视,甚至没有对此指标进行检测。

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交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中提到:安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境度或最低环境温度条件下安装施工时,可使用板式橡胶支座产生预变位的办法。但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。

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另外,需要指出的是:聚四氟乙烯橡胶支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形,其变形量可以通过公式计算。

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